Marangoni afhjúpar endureldi til námuvinnslu

ROVERTO, Ítalía - Marangoni hefur þróað nýtt síað dekk fyrir krefjandi notkun í námuvinnslugeiranum, tilkynnti ítalska fyrirtækið 4. nóvember.

MTXL endurhleðslan var þróuð til að bregðast við fyrirspurn frá viðskiptavini í Finnlandi sem leitaði eftir endurhleyptri lausn fyrir OE hjólbarða sem eru búnir á námuvinnslu gjallpottanna, að sögn Ayhan Haliloglou, yfirmanns hjólbarðasvæða OTR hjá Marangoni.

„Þessi nýju úrvals dekk að stærð 29.5R29 voru með nýhönnuð hlíf, með hærri burðargetu og alveg nýja slitbrautarhönnun,“ sagði Haliloglou.

Lokanotandinn, sagði hann, vildi endurnýta þessar umbúðir með slitlagsgerð eins og upprunalega og með mikilli grip og klippa / rífaþol sem krafist er í námuvinnslu.

Marangoni vann að þróunarverkefninu með dreifingaraðilanum Lujakumi Oy og viðskiptavini þess Valtasiirto Oy sem sérhæfir sig í að skila lausnum fyrir iðnaðar innanhúss og úti flutninga.

Vegna mikillar hleðslu á framás öxulgerðarpottanna, lagði Marangoni til stranga skoðunarkerfi fyrir hlíf áður en hún skuldbindi sig til að þróa nýja vöru.

„Þessi hjólbarðastærð, 29,5R29, hafði aldrei verið endurtegin af Marangoni, svo upphafsgreiningin var mikilvæg,“ sagði Haliloglou. „Rekstraraðilar okkar skoðuðu hina ýmsu hluta hjólbarðanna til að tryggja að gæði og hlíf heiðarleika væru ásættanleg fyrir endurdráttarferlið.“

Næsta skref var að fjarlægja gamla dekkjaefnið með því að jafna sig í nákvæmar víddir þar til lágmarksskammtur grunngúmmís var eftir.

Dekkin voru notuð við mjög krefjandi og erfiðar aðstæður og nokkur lítil skemmd svæði fundust. Hins vegar bætti Marangoni við, vegna reynslu af því að gera við hjólbarða, stafaði það engin ógn af regnboganum.

Eftir að hafa kynnt sér notkun og vélagerð lagði verkfræði- og framleiðsludeildir Marangoni fram slitdýpt, mynsturshönnun og slitlagsefnasamband sem passaði við þessa sérstöku aðgerð og hentaði til að framleiða á þessu hlífðarlíkani.

Þegar nákvæmar forskriftir voru ákvarðaðar hélt framleiðsluferlið áfram.

„Sumir gera ráð fyrir að forheyrt slitlag sé sett á hlífina en þetta er örugglega ekki raunin,“ sagði Haliloglou. "Reyndar er OTR dekkið endurbyggt úr hlífinni eins og það væri nýtt dekk. Hylkið er fest á byggingarvélarnar og byrjar að snúast, en extruder armur beitir þremur mismunandi lögum af efnasambandi - grunn, millistig og slitlag —Jafnan frá öxl til öxl.

Meðan á skoðun / mælingu áfanga hlífarinnar stóð kom í ljós að þessi sérstaka tegund hlíf var ekki innan víddarstærða L4 hlíms, sagði Marangoni.

Þar sem ekki var gerlegt að vinna úr hlífinni í hefðbundinni hitameðferð mótmælti Marangoni að lækna byggða dekkið í sjálfstæðisstöðvavirkjunum í verksmiðju sinni í Rovereto. Þar grenjaði fyrirtækið slitlagsmynstrið með því að nota það Recaflex-kerfið sem er stutt af hugbúnaði sem er forritaður með hönnun sem er fínstillt til að uppfylla kröfur notenda.

"Eftir tölvuforritunina var dekkið komið fyrir á Recaflex vélinni og búnaðurinn gróf dekkið í samræmi við það. Endanleg skoðun málsmeðferðin fólst í því að nota ritrit til að skoða innra skipulag hjólbarðans.

„Marangoni er einn af fáum endurhleðslutækjum í Evrópu sem nota skjalafræðitæki fyrir OTR dekk,“ sagði Haliloglou. "Vegna þessarar vélar erum við fær um að skuldbinda sig til að gera kröfur í hæsta gæðaflokki, sem alltaf er krafist í stóriðjuvinnslu og iðnaðarrekstri."

Að sögn Marangoni hafa dekkin nýlega verið flutt aftur til Finnlands þar sem þau hafa verið skoðuð frekar og fest á einn af gjallpottaflutningunum í Valtasiirto.

Sem stendur er greint frá því að MTXL endurútstreymi er í notkun og er haft eftirlit með tæknilegum sérfræðingum Lujakumi til að tryggja að Marangoni OTR afturteypingar séu hentugar fyrir þessa alvarlegu iðnaðarframkvæmdir.