Virkir vökvahöggdeyfar eru háþróaðir fjöðrunaríhlutir fyrir bíla sem hámarka afköst fjöðrunar á kraftmikinn hátt með því að stilla dempunarkraftinn í rauntíma.
Bifreiðafjöðrun felur í sér samsetningu krafts-sem sendir íhluti sem tengja yfirbyggingu (eða grind) ökutækisins við hjólin; það samanstendur af teygjanlegum hlutum, höggdeyfum og stýribúnaði. Kjarnaaðgerðir þess eru meðal annars að senda krafta og augnablik til að auðvelda aflgjafa og draga úr höggum á vegum og tryggja þannig akstursstöðugleika og auka akstursþægindi. Hefðbundnir höggdeyfar eru fyrst og fremst vökvadrifnir og eru áfram mest notaða tegundin á núverandi bílamarkaði. Hins vegar, knúin áfram af auknum væntingum neytenda um aksturs- og akstursupplifun-og hraðri þróun fjöðrunarkerfa á brautinni „óvirkt í hálf-virkt í fullvirkt“-deyfðartækni er að færast í átt að rafeindastýrðum kerfum. Flokkar rafeindastýrðra höggdeyfa eru m.a. Continuous Damping Control (CDC), Magnetorheological Control (MRC), virkir vökvadeyfar og mótor-drifnir virkir höggdeyfar.
Samkvæmt *2026–2030 alþjóðlegum og kínverskum virkum vökvadeyfum iðnaðarrannsóknum og "15th Five-Year Plan" greiningarskýrslu* sem gefin var út af Sinsight Industry Research Center, eru virkir vökvahöggdeyfar með vökvaafl. Þessi eining samanstendur venjulega af raf-vökvadælu (MPU), fjöðrunarstýringargeymi og kerfi af vökvalínum og ventlasamstæðum. Með því að nota innbyggðu- raf-vökvadæluna til að stilla þrýstingsmuninn á milli efra og neðra hólfsins, stjórnar kerfinu virkan framlengingu/þjöppun og dempukrafti demparans. Þessar einingar bjóða upp á kosti eins og hröð viðbrögð, mikla nákvæmni og getu til að vinna á virkan hátt á móti höggum, í takt við þróunarstrauma virkra fjöðrunarkerfa í bílum. Hins vegar, vegna flókinnar uppbyggingar þeirra og hás kostnaðar, eru virkir vökvahöggdeyfar nú notaðir fyrst og fremst í lúxus- og hágæða gerðum ökutækja.